Штандарт (фрегат, 1703)

Фрегат «Штандарт» — первый корабль Балтийского флота, был заложен по указу Петра I и приказу губернатораА. Д. Меншикова 24 апреля 1703 года на Олонецкой верфи, проектировался голландским кораблестроитем Выбе Геренсом. Сейчас, на современной и несколько отличающейся от оригинала копии фрегата, осуществляется программа «Проект Штандарт» (некоммерческая организация труда и досуга молодежи).

Характеристика корабля

«Штандарт» совмещает две кораблестроительные школы — голландскую и английскую. Шпангоуты широкой, почти прямоугольной формы, днище плоское, уменьшенная осадка, высокий такелаж английского образца.

«Штандарт» имеет 3 мачты, водоизмещение 220 тонн, длину 27,5 м по корпусу, 34,5 м общую, ширину 7,0 м, осадку 3,3 м, проектную скорость под парусами 10—11 узлов, под вспомогательными двигателями «Вольво Пента» до 10 узлов (двигателями оснащён современный «Штандарт»). Экипаж в 1703 году — 120 чел., в 1999 году — до 40 чел.

История фрегата

Название «Штандарт» было дано в честь открытия Россией нового торгового пути через Балтийское море. Спущен на воду22 августа 1703 года. В Санкт-Петербург фрегат вышел 8 сентября 1703 года.

Имя «Штандарт» давалось кораблям Русского Флота до 1917 года — последним из них была императорская яхта.

В сентябре 1703 года фрегат перешёл в Санкт-Петербург. Принимал участие в Северной войне. С 1705 по 1709 год с мая по октябрь ежегодно выходил к Кроншлоту в составе эскадры для защиты Санкт-Петербурга с моря. В зимние периоды корабль уходил в Неву. Также «Штандарт» крейсировал к Красной Горке и маневрировал на рейде для обучения экипажа^[1].

С 5 (16) по 10 (21) июня 1705 года в составе эскадры вице-адмирала Крюйса «Штандарт» участвовал в отражении нападения эскадры адмирала Анкерштерна на остров Котлин. К осени 1709 года фрегат оказался негодным к службе по причине ветхости. Он был приведён к Санкт-Петербургскому адмиралтейству и тимберован^[1].

В 4 (15) июля 1711 корабль спущен на воду и перешёл в Кронштадт. В 1712 и 1713 годах «Штандарт» в составе эскадры выходил в крейсерство к Красной Горке и Берёзовым островам. С 1714 года в море более не выходил. В 1725 году по указу Адмиралтейств-коллегии фрегат был переведён в Кронверкскую гавань и вытащен на берег. Предполагалось его сохранить как первое линейное судно Балтийского флота^[1].

Однако, корпус корабля был настолько ветхим, что при попытке поднять его тросами он был буквально перерезан на части. В 1730 году фрегат был разобран.

Командиры

Командирами фрегата служили^[1]:

1. 1703 — Пётр Михайлов
2. 1704 — П. Грей
3. 1705 — Я. Деланг
4. 1706—1707 — Ф. Вилимовский
5. 1708—1709 — С. Шхон
6. 1712 — Г. Вессель
7. 1713 — Б. Эдвард

Воссоздание фрегата

Рекламная брошюра фрегата «Штандарт»

• В 1994 году Владимир Мартусь с инициативной компанией взялся за строительство точной копии корабля.

Планировка «Штандарта», разработанная Мартусем, предполагает разделение корабля на две зоны: историческую и современную — выше пушечной палубы историческая достоверность была сохранена: штурвал и рулевое устройство, всё декоративное убранство, все мачты, шпили, пушки, трапы и люки были сделаны с максимально возможным приближением к историческим.

• 4 сентября 1999 года «Штандарт» торжественно спущен на воду с верфи «Петровское Адмиралтейство».
• В июне 2000 года «Штандарт» отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу.
• На 14 сентября 2007 года фрегат «Штандарт» побывал уже в восьми летних плаваниях по Европе, посетил 23 порта в 6 странах Европы.

В 2009 году «Штандарт» прошел от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап.

Интересные факты

• Пётр I ходил в плавание на фрегате в должности капитана, взяв псевдоним Пётр Михайлов.
• На фрегате есть компас, висящий над столом, показания которого можно увидеть только лёжа. Существует легенда, согласно которой этот компас висел над гамаком Петра I, и когда тот просыпался, он смотрел на компас, висящий над ним, чтобы проверить правильность курса.
• Пётр I принимал личное участие в строительстве «Штандарта». Возможно, именно поэтому корабль был построен в столь короткий срок — всего за 5 месяцев.

См. также

• Балтийский флот ВМФ России
• Штандарт (яхта Николая II)

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник.. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — С. 182. — 311 с. — ISBN 5-203-01788-3

Ссылки

• Официальный сайт
• Фрегат «Штандарт». Россия, Санкт-Петербург — Морской клуб. Ежемесячный историко-культурный морской альманах. Сентябрь '99 № 7 (27) Музей под парусами.

Источник

Паллада

«Паллада» — учебный трёхмачтовый корабль (судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как барк,^[1] в прессе иногда называется фрегат), принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток).

Построен в Польше на Гданьской судоверфи в 1989 году. Флаг был поднят 4 июля 1989 года.

Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота который в 1852—1855 годах под командованием капитанаИ. С. Унковского совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина плавание из Кронштадта черезАтлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В этом рейсе участвовал писатель И. А. Гончаров.

Это трехмачтовое судно построено по прототипу парусных судов начала XX века; имеет полное вооружение типа «корабль». 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага, служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта.

Существуют публикации, в которых утверждается, что парусник занесён в Книгу рекордов Гиннеса, как самое быстроходное парусное судно в мире — оно способно развивать скорость более 18 узлов^[2], однако множество других публикаций, говорит о том, что даже скорость в 24 узла не является рекордной для парусников^[3]. По всей видимости, в статьях просто не указано, для какого именно типа судна скорость 18 узлов является рекордной.

Фрегат "Паллада" установил официальный рекорд скорости 18,7 узлов для парусных судов класса "А". Однако во время кругосветного плаванья 2007-2008 "Паллада" установила новый рекорд 18,8 узлов. Этот рекорд был зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально не оформлен.

Капитан судна — Николай Кузьмич Зорченко.

Основные технические характеристики судна

• Длина наибольшая (с бушпритом) — 108,6 м
• Ширина наибольшая — 14,0 м
• Максимальная осадка — 6,6 м
• Водоизмещение — 2 284 т
• Мощность двигателей — 2х419 кВт
• Высота грот-мачты — 49,5 м
• Количество парусов — 26
• Площадь парусов — 2771 м²
• Экипаж — 51 чел.
• Количество мест для практикантов — 144
• Место постройки: Гданьская судоверфь (код проекта — B810/04)
• Главный конструктор: Зигмунд Хорен

Историческая справка

Современное учебное парусное судно «Паллада» построено в Гданьске под надзором Польского Регистра в 1989 году. Имеет полное парусное вооружение. В Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для города Одесса, «Мир» для города Ленинград, «Херсонес» для города Херсон, «Паллада» и «Надежда» для города Владивосток.

В настоящее время фрегат используется как парусное учебное и как научно-исследовательское судно.

Кругосвет 2007-2008 годов

Судно пересекло экватор и побывало в 19 иностранных портах. Первый переход был совершён в столицу ФилиппинМанилу. Позже фрегат побывал в таких странах, как Папуа-Новая Гвинея, Новая Зеландия, Фиджи, Западное Самоа,Таити, Венесуэла, Куба, Азорские острова (Португалия), Испания, Тунис, Греция, Украина Севастополь, Египет,Малайзия, Сингапур, Китай, Япония, Республика Корея. Смены курсантского экипажа производились на Кубе и вНовороссийске. Первый этап занял 4,5 месяца.^[4]

Источник

Барк “Товарищ”-1

"Горх Фок"(Gorch Fock) или "Товарищ" (1948—1999) — трёхмачтовый барк, построенный в учебных целях по заказу немецкого флота и названный в честь известного немецкого писателя - мариниста.Корпус и основной рангоут корабля стальные, верхние реи и брам-стеньги изготовлены из твердых пород дерева. Парусник свыше 1500 тонн водоизмещением с общей площадью парусов 1812 кв.м способен совершать длительные океанские переходы.
Основные характеристики корабля:
длина с бушпритом 82,6 м, без бушприта 73,7 м, ширина 12 м, осадка 4,5 м, высота борта 7,3 м, площадь парусов 1812кв.м, водоизмещение 1510 т, мощность двигателя 369 л. с., скорость 7 узлов, скорость под парусами 8,5 узла, экипаж 45 чел., курсантов — 145 чел.
Барк послужил образцом для серии из пяти немецких парусников: «Horst Wessel» (1936, ныне в США), «Albert Leo Schlageter» (1937, ныне в Португалии), «Mircea» (1938, ныне в Румынии), «Herbert Norkus» (1939, неокончен), «Горх Фок II» (1958, Германия), а также для целого ряда латиноамериканских парусных кораблей.
Барк «Горх Фок» предназначался для обучения курсантов гитлеровского флота, а затем стал личным парусником Геринга. Ходил под немецким военно-морским флагом вплоть до 1945 г., а когда стало ясно, что Германия проиграет Вторую мировую войну, был затоплен немцами в районе балтийского порта Штральзунд,близ острова Рюген. В 1948-51 гг. поднят со дна и отремонтирован советским флотом и переименован в "Товарищ". Советский период своей жизни барк начал на Балтике в 1951 г. Ходил в то время по опасным в минном отношении водам, а после ремонта в Висмаре и Лиепае, а также после недолгого пребывания в Ленинграде перешел, обогнув Европу, в Одессу. В 1957 г. корабль совершил кругосветное плавание. В 1974 и 1976 гг. выигрывал престижную американскую регату «Operation Sail». В 1991-93 гг. базировался в Херсоне и плавал под украинским флагом.За более чем 60 лет плаваний барк «Товарищ» прошел 500 тысяч морских миль (для образного восприятия — 12 раз обогнул земной шар по экватору), побывал в 102 портах 86 стран. Свыше 15 тысяч воспитанников морских учебных заведений прошли здесь школу морской выучки. Полторы тысячи его курсантов стали капитанами дальнего плавания. Участвовал в съёмках большого числа художественных фильмов как СССР, так и совместно с другими странами.
После провозглашения Украиной независимости и распада СССР, несмотря на возможность ремонта на Херсонском судоремонтном заводе, барк направили для ремонта в Великобританию. В 1995 г. барк был законсервирован по причине недостатка средств. Был выкуплен английской фирмой и прибыл в порт Ньюкасла, однако отсутствие финансирования не позволило приступить к ремонтным работам. В 1999 отбуксирован в Германию, где был капитально отремонтирован в порту Вильгельмсхафене. С 2003 г. размещен в качестве плавучего музея на доке Штральзунда, который и был его первоначальным портом приписки.

Барк “Товарищ”-2

Реквием «Товарищу»
Он родился за границей и, вероятно, там же закончит свой путь. Он побывал и на вершине гребней волн, и в низине их падений. Успех и слава чередовались с невзгодами судьбы и физическими недугами. За многолетнюю службу он несколько раз менял свой флаг, постоянное место жительства и порт приписки
Рождение
Родился в 1933 году в Германии. Отцом ему стал Гамбург, а матерью – судостроительная верфь «Блом и Фосс». «Младенец» выглядел внушительно: длина судна – 73,6 метра, ширина корпуса – 12 м, высота борта от киля до верхней палубы – 7,3 м, рост составлял 42 м. Корпус у «малыша» был стальной, а «одёжка» его состояла из 25 парусов, общей площадью 1800 кв. м. Счастливые «родители» нарекли первенца «Горх Фок». Именно так подписывал свои романы популярный немецкий писатель-маринист Ганс Кинау. На этом «супруги» не остановились. Они «разродились» ещё тремя судами-близнецами. «Хорст Вессель» появился на свет в 1936 году. После репарации (полное или частичное возмещение материального ущерба, причиненного войной; выплачивается государству-победителю побежденной страной ) получил новое имя – «Игл» – и служил в береговой охране США учебным судном. Не прошло и года, как узнал моря и океаны «Альберт Лео Шлагетер», который после репарации был перекрещен в «Сагриш» и осел в составе португальских военно-морских сил. Последний барк этой серии впервые разрезал море своим форштевнем в 1938 году. После войны его «приютил» румынский флот, дав ему новое имя – «Мирча». Разбросанные по всему свету трое братьев встретились на гонках «Парус-76», но уже как соперники.
Становление
Пройдя ходовые испытания, «Горх Фок» вступил во взрослую жизнь. Как всякий законопослушный и трудолюбивый немец, он работал в поте лица. Это на его плечах-реях были обучены морскому мастерству и храбрости сотни кадетов германских военно-морских учебных заведений. Здоровье барка было в отличном состоянии. Многотонные удары морских волн он выдерживал без стонов и скрипов, а резкие порывы ветра мачты и такелаж почти не ощущали. Как вдруг… ВОЗМУЖАНИЕ Судьбы кораблей, как и судьбы людей, тоже ломала Вторая мировая война. Для «Горх Фока» весна 1945 года стала временем его клинической смерти, а порт Штральзунд (Германия) мог быть местом его захоронения. Над водой торчали только его мачты и часть кормы. Около тридцати пробоин зияли в его бортах.
По репарации судно отошло победителю – Советскому Союзу. Парусник был поднят и отбуксирован в порт Висмар (Германия), где немецкие судоремонтники подлатали и «подлечили» барк. По неуточненным сведениям, на судне был установлен дизель-генератор из бункера берлинской ставки Адольфа Гитлера.
В 1950 году под советским флагом и с новым именем – «Товарищ» – парусник взял курс на Лиепаю (Латвия). Там судно должны были оснастить парусным вооружением и укомплектовать штатом. Моряков, знающих парусное дело, были единицы, а курсантов, которые прибыли на практику, нужно было ещё обучать. Дважды «Товарищ» выводили в море, чтобы снова научить ходить под парусами. Во время второго похода барк чуть не перевернулся: из-за не вовремя убранных парусов судно достигло крена в 48 градусов.
8 июля 1951 года под командованием капитана Ивана Трескина «Товарищ», подняв все паруса, взял курс на Черное море. 28 августа барк прибыл на новую родину. После недельного отдыха, 6 сентября, с курсантами на борту «Товарищ» вышел в Черное море, чтобы к осенним штормам вернуться в новый дом и гавань – Херсон. Именно с этого дня ведётся трудовой стаж «Товарища» – судна, сменившего флаг, подданство и порт прописки.
Зрелость
Благодарный за спасение от смерти, барк продолжал честно трудиться. Он 12 раз обогнул земной шар по экватору, прошел более 500 тысяч миль (около 936 тыс. км), побывал в 102 портах 86 стран, обучил морскому делу свыше 15 тысяч воспитанников морских учебных заведений, в том числе из 12 иностранных государств, снялся в более 30 художественных и документальных фильмах. «Товарища» (одно имя чего стоит!) принимали за своего от Индонезии до США, от Балтики до Южной Америки.
В 1974 году парусник решил (чем черт не шутит) участвовать в гонках. И довольно успешно: первое место в своём классе судов и АБСОЛЮТНОЕ первенство среди всех участников гонки. «Товарищ» был награждён «Звездой морского содружества»
(изготовлена из гранита с известного грозными бурями мыса Горн) и большим флорентийским кубком.
Не покидая основного места работы (обучение мореходному делу курсантов морских училищ), «Товарищ» в 1976 году снова вышел на стартовую линию всемирных гонок парусных судов. Бороться за первое место барку было труднее, чем два года назад. Дело в том, что состязаться вышли его родные братья – «Игл» и «Мирча» – а также тёзка по его первому имени – «Горх Фок» (ФРГ). И хотя родственники выступили неплохо, а «Горх Фок» на третьем этапе гонки даже пришел первым, «Товарищ» по сумме набранных очков занял первое место в своём классе и абсолютное в общем итоге. Его кают-компанию украсили призы: большой уникальный разнос, модель парусника и сувенирный барометр. Победа далась нелегко. Об этом говорит следующий факт. В штурманской рубке барка висела таблица, в которой указывались варианты несения парусов при ветрах различной силы, обеспечивающие безопасность плавания. Тогда в регате при ветре в 7 баллов (допускаемая парусность – 20% от общей площади) «Товарищ» летел на всех парусах! Барк выдержал ветер и не подвёл капитана. А победителей не судят.
В 1983 году «морской волк» отметил своё 50-летие. Незадолго до этого (1980 год) парусник прошел серьёзный курс «лечения» на югославских верфях. И хотя у «Товарища» не иссяк «порох в пороховницах», гонять по морям и океанам, оспаривая призы у своих более молодых соперников, «врачи» категорически ему запретили. Но и на пенсию барк не собирался. Он продолжал делать свою повседневную работу – ходил в дальние плавания с курсантами Херсонского мореходного училища и других морских учебных заведений.
Болезнь и бомжевание
Пока «Товарищ» находился под крылышком Министерства морского флота СССР, ему жилось неплохо: кормили, лечили, одевали. В начале 1990-х годов барк передали в «сухопутное» Министерство образования Украины. Где уж им понять морскую душу парусника и его потребности! Да и сами они жили беднее канцелярской крысы. К тому времени старичок-парусник серьёзно заболел. Уж больно соблазнительным стало для «Товарища» предложение британского «Общества друзей парусников» об оплате «лечения» больного барка. После предварительного осмотра «тела», его лечение оценили в 500 тыс. фунтов стерлингов ($ 783 тыс.). Ободранный парусник, кривясь и стеная от боли, сам, своим ходом одолел 6000 миль (11512 км), чтобы попасть в британскую «клинику» – судоремонтную верфь Тайн. Больного «уложили» в сухой док. После чего состоялся консилиум специалистов, которые были удивлены, как вообще «Товарищ» сумел добраться до берегов Англии. Местами обшивка его корпуса была настолько тонкой, что, казалось, сквозь неё можно заглянуть внутрь. Потому сумма ремонта парусника подскочила до 2 млн. фунтов стерлингов ($ 3 млн. 133 тыс.). Оплатить такую сумму не могли ни Родина-мать, ни английские меценаты парусного спорта. А дорога в родной Херсон – смерти подобна.
Когда-то одетый во все белоснежное, владелец множества международных наград и призов, известный почти во всех портах мира, «Товарищ» стал изгоем. Его, как беспомощного старика, вначале перебросили в Ньюкасл. Оттуда больной, но мужественный парусник своим ходом доковылял до Мидлсбро (60 км). Здесь «Товарищ» снова подвергли тщательному осмотру, который пополнил историю его болезни ещё на 70 страниц.
Вдруг блеснул луч надежды. В декабре 1998 г. группа поддержки по спасению «Товарища» получила предложение перевести барк для ремонта в немецкий порт Вильгельмсхафен. Но практичные немцы просто использовали старичка как один из экспонатов Ганноверской всемирной выставки 2000 года.

Источник

"Товарищ"

Pазгар лета. Набережная Днепра забита празднично одетой публикой. Херсон празднует День города. Всё видимое зеркало реки покрыто шеренгами небольших парусных судов: яхт, вельботов, ялов, баркасов … А за ними движется белоснежный трёхмачтовый барк под полным парусным оснащением. "Товарищ" в очередной раз продемонстрировал городу свою красоту и мастерство своего экипажа. 65 лет прожил на свете этот редкостный корабль. Построенный в 1933 году на верфях Гамбурга, барк служил учебным судном ВМС третьего рейха.День поражения фашистской Германии он встретил на дне Балтийского моря возле о-ва Рюген - искалеченным и затопленным. Вскоре корабль подняли, и он стал трофеем Советского Союза. Парусник был отремонтирован на верфях Лиепаи, перегнан на Чёрное море и приписан к порту Херсон, став собственностью местного мореходного училища им. Лейтенанта Шмидта. В германии он носил имя "Хорх Фок-1", в Советском союзе же получил новое наименование - "Товарищ". Два последних десятилетия бессменны м капитаном корабля был Олег Ванденко, выпускник Херсонской мореходки. По его словам, только учебный поход на парусном корабле может стать для курсанта подлинной школой мужества."Школа мужества" - отнюдь не красивыое выражение. Уверенно хозяйничать на реях во время шторма на высоте десятков метров над ревущим морем способен далеко не каждый. 

Не раз случалось, что после рейса на "Товарище" несколько курсантов подавали заявление об отчислении, честно сознавшись в том, что выдержать такие испытания им оказалось не по плечу. За свою долгую жизнь барк

оставил за кормой более 500 тысяч морских миль- путь, равнозначный 12 кругосветкам по экватору. Он посетил 87 стран мира,бросал якорь в более чем в ста портах. В тех походах прошли практи- ку свыше 15000 курсантов, полторы тысячи из них стали затем капитанами. А сколько блестящих побед завоевал в морских регатах этот учебный корабль сос стальным корпусом и парусным оснащением площадью свыше 1800 квадратых метров! В 1972 году он стал победителем океанических гонок в честь 175-летия спуска на воду американского фрегата "Констелейшн" и обладателем "Золотого Кубка Атлантики". Четыре года спустя барк по- лучил хрустальный кубок герцога Эдинбургского за победу регате "Парус-76". Впрочем различных победных кубков , вымпелов, грамот, золотых медалей за свою историю "Товарищ" завоевал превеликое множество. Но всему приходит свой черёд. 60 лет для парусника - не такой уж преклонный возраст ("Крузенштерн" и "Седов" в Росси заметно старше " Товарища"), тем не менее наступило время подлечить корабельные "болезни". Но, хотя Украина и относится к числу ведущих мировых держав в области судостроения и судоремонтной про- мышленности, ей сегодня оказалось не под силу восстановление исторического судна. Переговоры с находив- шимися в Херсоне английскими специалистами как будто пообещали благоприятные условия для ремаонта в доках недавней "владычицы моей".Однако, барк прибыл в Ньюкасл, при ревизии выяснилось, что катастрофи- чески истощившийся корпус судна требует очень серьёзных и дорогостоящих восстановительных работ, а в це- лом на ремонт необходимо более 3 миллионов долларов.Таких денег ни у мореходки, ни у министерства Обра- зования Украины нет, и судя по всему не будет. Обратная же дорога в Херсон для "Товарища" тоже закрылась: буквально на следующий день после прибытия в Ньюкасл закончился срок сертификата, дающего право на выход в открытое море. Так началась печальная эпопея, длящаяся уже 6 лет. Были времена, когда оставшийся на корабле десяток человек команды жил на подаяние местных благотворительных фондов.Ситуация же с ремонтом оставалась неопреде лённой. Возникали различные варианты решения проблемы , но так и не нашлось ответственного лица, способ ного взять на себя смелость и сказать твёрдое "да" или "нет", тому или иному проекту… В какой-то момент показалось: один реальный и вполне приемлемый проект всё-таки появился. В Англии происходило становление Национального парусного центра "Tissaid", который планировал заниматься также и ремонтом парусников( их в мире несколько сотен).Предполагалось, что центр за свой счёт восстановит "Товарища", а за эту услугу судно на несколько лет перейдёт в его пользование для учебных рейсов с курсантами на борту. При этом англичане гарантировали, что ежегодно морскую практику на "Товарище" будут проходить (бесплатно!) и украинские курсанты. Со временем, окупив стоимость ремонта, барк должен был снова возвратиться в родную херсонскую мореходку. Посольство Украины в Великобритании всячески старались поспособствовать, чтобы этот проект стал реальностью. Но решать конкретные хозяйственно-договорные проблемы- не в компетенции дипломатов. А те люди, в чьём ведении находилось решение этого вопроса так и не соизволили дать определённый ответ. Тем временем в Англии произошли изменения во властных структурах, парусный центр претерпел реорганизацию, фирма, предлагавшая взять на себя обязательства по ремонту "Товарища" прекратила своё существование, и судь- ба парусного барка окончательно зашла в тупик. В 1997 году посол Украины в Великобритании смог договориться с англичанами о том, что они будут финанси- ровать "выжидаемую" стоянку. Но в начале 1999 года срок договорённости закончился. Начальник херсонской мореходки В. Ходановский всё ещё пытается найти выход из положения. Есть слабая надежда, что помогут в спасении судна немцы, 65 лет тому назад построившие "Хорх Фок-1" превратившийся в последствии в "Товарищ". Но это, скорее надежда, чем реальный проект. Конечно, загубив, распродав и потеряв ЧМП, Украина едва ли воспримет как трагедию потерю одного корабля, тем более парусного. И всё же будет очень жаль, если сказочно красивый барк, служивший школой мужества для полутора тысяч капитанов дальнего плавания исчезнет из морского регистра Украины совсем. Дай бог, чтобы этого не случилось.

"Морские ведомости" 1999г. 27 февраля Отредактировано 2002-01-26

Источник

Трехмачтовый барк «Товарищ»

Трехмачтовый барк «Товарищ» можно отнести к известной в мире серии из пяти морских парусных судов. Они схожи по своим мореходным качествам и заняли свои определенные места среди парусных судов мира.

Барк «Товарищ» был построен в 1933 году на верфи «Blom & Foss» в Гамбурге под названием «Gorch Fock» в честь известного немецкого мариниста. Он служил учебным судном для заведений ВМС третьего рейха. После второй мировой войны в 1948 году морское судно по репарации перешло в СССР. Портом прописки его стал Кронштадт. После пребывания его на Балтике парусник был передан в Херсонское мореходное училище, где на нем получили практику, прошли школу мужества и выучки воспитанники морских учебных заведений. В 1957 году барку «Товарищ» мировую известность принесло первое плавание к берегам Индии.

Особенностью морского парусного судна «Товарищ» была подводная часть корпуса, выполненная в гладком безсварочном стиле, что поднимает скоростные характеристики корабля. Со временем парусный корабль пришел в негодность и потребовался капитальный ремонт. Хотя Украина и считается страной с развитой судостроительной промышленностью, ей оказалось не под силу восстановление исторического корабля.

барк «Товарищ» фото

барк «Товарищ»

барк «Gorch Fock»

барк «Товарищ»

штурвал барка "Товарищ"

барк "Товарищ" на борту транспортного судна

Доковый ремонт предложила английская фирма, и корабль был транспортирован в порт Ньюкастл. Проведя частичную дефектовку морского парусного судна было установлено, что он требует серьезного объема работ стоимостью свыше трех миллионов долларов. Естественно, такой суммы у государства не оказалось, и барк остался в порту на ближайшие шесть лет. Но через время появился способ хоть как-то приблизиться к ремонту. В Великобритании проходило становление Национального парусного центра «Tissaid», у которого одним из ступеней было восстановление некоторых парусных судов. Но, к сожалению, после реорганизации высших эшелонов власти судьба барка зашла в тупик.

барк «Товарищ»

За свою долгую и интересную жизнь парусный корабль оставил за кормой более 600000 миль, обучив свыше 15000 курсантов, побывав в 102 портах и 87 странах. Становился участником многочисленных морских соревнований и одержал победу в «Золотом Кубке Атлантики».

На сегодняшний день морское парусное судно в качестве музея находится в немецком порту Штральзунд с командой 11 человек в ожидании чуда, которое может продолжить славный путь прекрасного барка «Товарищ».

Технические характеристики барка «Товарищ»:

Длина - 82,5 м;

Ширина - 12м;

Осадка - 4,5 м;

Водоизмещение - 1727 тонн;

Площадь парусов - 1862 м кв.;

Силовая установка - дизельный двигатель «Deutz MWM» мощностью 369 л. с.;

Скорость - 8,5 узлов;

Экипаж:

Команда - 45 человек;

Курсантов - 145 человек;

 

Источник

«Седов» будет соревноваться с «Крузенштерном»

Знаменитый на весь мир барк «Седов» примет участие в международной парусной регате, которая на днях стартует в немецком городе Росток. Более десятка судов разных стран наперегонки отправятся в Амстердам. В этом соревновании «Седов» встретится с другим знаменитым российским четырехмачтовым парусником — «Крузенштерном». В регате выяснится, какой барк быстрее, какой экипаж умелее и слаженнее.
— До этого наш парусник несколько дней провел в Гамбурге, — рассказывает Евгений Терсинских, главный специалист отдела практики и флота управления мореплавания Мурманского технического университета. — Курсантов ждала насыщенная культурная программа. Одним из самых запоминающихся мероприятий стала поездка к памятнику советским военнопленным, погибшим в гамбургском концентрационном лагере. Мемориал был создан в 2002 году по проекту петербургского скульптора, жителя блокадного Ленинграда и ветерана войны Григория Ястребенецкого. Курсанты российских морских учебных заведений посетили его в рамках своей патриотической миссии. Также барк «Седов» был удостоен чести открыть трехдневный праздник круизных и парусных судов, который проводился в Гамбурге уже во второй раз.
Напомним, в рамках Северной экспедиции, посвященной освоению арктического континентального шельфа России, полярному рыболовству, памяти подвига героев-североморцев в годы Великой Отечественной войны, на «Седове» морскую практику проходят курсанты из Мурманска и Архангельска.
Утро ребят начинается с завтрака. Затем — большая уборка: курсанты начищают до блеска декоративные металлические детали корабля — перила, рамы иллюминаторов на штурманской рубке, колпаки с гравировкой «Седов» на всех кнехтах. Палуба подметается и поливается из шланга водой. После обеда проводится еще малая уборка, затем начинается обу-чение морскому делу: натягивание тросов, сворачивание канатов, подъем на мачту, работа с парусами. И так каждый день.
После Нидерландов парусник отправится в Исландию, затем — в Норвегию, Баренцбург… Планируется, что к концу сентября — началу октября «Седов» придет в Мурманск.

Александра ИВОЛГИНА.

Источник

Фестиваль Sail-2010

Сегодня в Амстердаме (Голландия), открылся фестиваль Sail-2010.

Четыре российских парусника - "Крузенштерн", "Штандарт", "Седов" и "Мир" - примут участие в открывающемся в четверг, 19 августа, в Амстердаме международном морском фестивале Sail-2010. Всего в морском празднике будут участвовать тысячи судов из всех уголков мира - от современных гражданских и военных кораблей до копий старинных парусников.

Международный морской фестиваль Sail-2010 проводится с 1975 года один раз в пять лет. Посмотреть на парад парусников во всем их великолепии и разнообразии съезжаются множество гостей. Так, предыдущий фестиваль привлек 1,8 миллиона зрителей, и в этом году организаторы рассчитывают собрать не меньше гостей, вход для которых будет бесплатным.

В программе праздника - осмотр судов, выступления морских оркестров, концерты популярных исполнителей, фейерверки, парусные гонки и гонки на каноэ. Для самых маленьких зрителей также предусмотрена большая культурно-развлекательная и образовательная программа, как, например, "Пиратское шоу", курсы по управлению парусниками, катанию на водных лыжах и строительству плотов.

В минувшую среду легендарный российский барк "Крузенштерн" завоевал Кубок мира, победив в стартовавшей 10 августа парусной гонке в Северном море. Судно прошло 412,4 мили за четверо суток, 10 часов и 52 минуты. Награда победителю будет вручена на морском празднике в Амстердаме. Фестиваль Sail-2010 продлится до 23 августа

Мега яхта парусный клипер Maltese Falcon

Американская верфь Perini Navi выставила предмет своей гордости, 88-метровую красавицу Maltese Falcon, на продажу. Вооружение клипера – настоящая ступень эволюции паруса. Полотнища парусов, намотанные на валы внутри трёх мачт, разворачиваются по направляющим в реях и в раскрытом виде действуют как единая аэродинамическая колонна; если же необходима лавировка, сами мачты вращаются вокруг своей оси (новаторская концепция называется DynaRig). Непревзойденная маневренность и безопасность Maltese Falcon подтверждены многочисленными наградами. Пятнадцать парусов общей площадью 2 396 квадратных метров можно развернуть нажатием кнопки за шесть минут. Благодаря двум двигателям Deutz TBD620 в хорошую погоду под парусами яхта развивает скорость до 20 узлов/час.

На борту яхты вы найдете пять ультрароскошных кают, рассчитанных на 12 пассажиров, открытую верхнюю палубу с кают-компанией, кабину, комфортабельную столовую зону и 2 отдельных салона. Судно берёт на борт команду из 16 человек, шесть из которых – очаровательные стюардессы модельной внешности. Архитектура яхты – совместная разработка Perini Navi и голландского бюро Gerard Dijkstra & Partners. Дизайн роскошного интерьера, созданный фирмой Ken Freivokh Design, – тоже образчик высоких технологий и передового дизайна: в нём есть кое-что от «Звёздных войн», в кое-то – от стиля Ferrari. Создатели оценили это чудо яхтостроения в 115 миллионов евро.
Многие мечтают построить необычную яхту, но немногим это удается. Новая яхта Тома Перкинса, появление которой стало главным событием на яхтенной выставке в Монако этой осенью, явилась воплощением решимости достичь новых горизонтов.
Кто-то считал этот проект чистым сумасшествием. Кто-то заявлял, что ничего не выйдет. И те и другие, видимо, плохо знали владельца яхты Тома Перкинса, американского миллиардера, одного из основателей Kleiner, Perkins, Caufield & Byers — успешной компании, запятой в области капиталовложений, связанных с риском. Он привык рисковать в бизнесе и решил рискнуть в деле постройки новой яхты. Впрочем, он привык, просчитывать свой успех, что сделал и на этот раз.
История
Все началось 12 лет назад, когда Perini Navi получила заказ на строительство 88-метровой парусной яхты. Когда корпус и надстройка были окончены, заказчик неожиданно отказался от строительства. Корпус, едва покрытый первым слоем кроеной краски, так и остался стоять на принадлежащей итальянцам турецкой верфи Yildiz Gemi в пригороде Стамбула Тузле.
Только через шесть лет Том Перкинс нашёл и по достоинству оценил этот корпус. «Я всегда хотел иметь современное судно с автоматизированным прямым парусным вооружением», — признается он. Перкинс обратился в Perini Navi, и через некоторое время ему показали чертежи, на которых почти ничего нельзя было разобрать из-за огромного количества лебёдок. Он понял, что из этого ничего не выйдет и почти уже отказался от проекта, но тут Джерри Дийкстра предложил DynaRig. Идея показалась осуществимой.
DynaRig начал разрабатываться в 1960-х годах в Германии по заказу правительства. Во времена топливного кризиса нужно было найти способы экономии горючего на торговых судах, для чего и было решено оснащать моторные суда парусами. Инженер-гидравлик Вильгельм Прёльс предложил проект автоматизированного прямого парусного вооружения для создания дополнительной движущей силы. Прёльсу приходилось работать с теми материалами, что были доступны в эпоху господства парусных судов. И если тяжелые стальные мачты и опоры ещё как-то подходили крупным моторным судам, то для парусных яхт были совершенно непригодны, да и выглядели некрасиво.
Но в начале XXI века благодаря современным высокопрочным композитным материалам, оптоволоконным датчикам деформаций, компьютерным системам управления и компьютерному проектированию идеи немецкого инженера получили новую жизнь. Перкинс попросил Фабио Перини (Fabio Perini) не продавать корпус и отправился в Голландию на встречу с Дийкстра. Он уже видел его же проекты ретроклассйческих Windrose и Adele, и то, как успешно Дийкстра справился с реставрацией классических яхт Adela и Valsheda. Они обсуждали проект рангоута из трёх независимых вращающихся углеволоконных мачт с фиксированными реями целый день, и Перкинс дал добро на проектирование. Как только он ушёл, Дийкстра в растерянности встал перед своими инженерами и обронил: «Боже, как же теперь быть? Он прекрасно понимал всю сложность и громадный объём рабств.
Мачты и паруса
С заказом на проектирование рангоута дело сдвинулось с места, и Перкинс переключил свое внимание на другие важные дела. Нужно было найти подрядчика на строительство сложного углеволоконного рангоута. Компания Perini Navi за эту работу не взялась: они ещё ни разу не ставили даже обычные углеволоконные мачты. Перкинс снова рискнул и нанял Деймона Роберка из молодой британской компании Insensys, специализирующейся на передовых композитных технологиях (она устанавливает оптоволоконные датчики деформаций в углеволоконные структуры типа лопастей ветряных турбин для контроля работы под нагрузкой). Хотя эта компания не работает но рынке яхт, Роберте, в прошлом глава компании-производителя углеволоконных мачт Carbospars, обладал большим опытом в этой области и смог помочь Дийкстре в разработке рангоута, который должен был выдерживать нагрузки вплоть до 18 млн Нм.
«Сначала мы построили модель в масштабе 1:6 с ручным управлением системы сворачивания парусов и проверили работоспособность системы, — рассказывает Роберте. — Потом сделали радиоуправляемую модель и проверили, может ли судно маневрировать. После этого продули модель рангоута в масштабе 1:40 в аэродинамической трубе. И наконец построили модель секции мачты, которая испытывает самые высокие нагрузки, в масштабе 1:6. С этой моделью можно было делать всё, что угодно, и подвергать любым нагрузкам — даже довести до разрушения. И благодаря встроенным сенсорам мы получили истинные цифры нагрузок».
После того как расчётные данные подтвердились, разработчики приступили к строительству полноразмерной модели секции мачты с двумя реями, чтобы ещё роз проверить и уточнить работу автоматизированной системы сворачивания парусов. «Мы работали с этой моделью долгие месяцы, — вспоминает Перкинс. — Именно тогда и были найдены многие технические решения. Вначале мы собирались использовать полностью электронную систему контроля скорости пяти лебёдок каждого паруса — четырех для разворачивания и одной для сворачивания, но Фабио Перини, которому она показалась слишком сложной, предложил электромеханическую систему, которую после должного усовершенствования мы и применили».
Для создания трёх мачт, парусов и системы управления потребовались огромные усилия, было затрачено около 200 000 человеко-часов, и этот проект можно считать самым дорогим из вспомогательных проектов при строительстве суперяхт.
Все паруса имеют классические названия: грот, марсель, стаксель, брамсель. Их создал Робби Дойл, хозяин Doyle Sails. В отличие от обычного прямого парусного вооружения пять парусов каждой мачты Maltese Falcon по сути объединяются в один и действуют как единая аэродинамическая колонна. Таким образом, получается три паруса каждый площадью по 800 м². Такое устройство парусов обладает повышенной эффективностью, поскольку в отличие от обычного рангоута, мачты которого создают высокую турбулентность, паруса Maltese Falcon вынесены вперёд и полностью перекрывают мачты. При сворачивании паруса наматываются на оси внутри мачт. Мачты имеют форму конуса с максимальным диаметром 1,3 метра; на каждой мачте по шесть рей, также из углеволокна, закреплённых на кронштейнах в двух метрах перед мачтой. В вертикальном положении каждую мачту удерживают два 1,4-метровых подшипника, которые позволяют мачте вращаться на 180 градусов.
Верхний подшипник расположен на уровне главной палубы или в случае бизань-мачты на изящных стальных растяжках в 1,6 метра над палубой, поскольку глубина корпуса в этом месте невелика; нижний подшипник находится над кильсоном. Фабио Перини посоветовал не закреплять оба подшипника жёстко, поскольку незакреплённые мачты из углеволокна неизбежно будут изгибаться. Для компенсации небольших смещений ой предложил установить у основания каждой мачты плавающий подшипник и управлять этой конструкцией при помощи датчиков деформаций. Четыре гидромотора приводят в действие зубчатое колесо, которое и вращает мачту, а её положение определяет блок текущего контроля, связанный с блоком управления парусами на мостике.
Центр управления парусами представляет собой отдельную панель с четырьмя экранами. Самый главный экран — «центр безопасности» рангоута. На дисплее, изображающем яхту в продольном разрезе, по центру каждой мачты проходит красная шкала, похожая на столбик термометра: она показывает величину скручивающего и изгибающего момента, которую измеряют оптоволоконные датчики деформации, встроенные в каждую мачту. Помимо этого на экране отображаются ещё два важных показателя. Первый — это «движущая сила», выраженная в процентах от 3600 л.с, то есть максимальной мощности двигателей яхты.
Сравнительно небольшие двигатели позволяют развивать скорость в 19,5 узла, но, как и любая хорошая парусная яхта, Maltese Falcon способна под парусами идти быстрее, чем на двигателях, так что фактический показатель «движущей силы» может достигать 300%. Этим летом скоростной рекорд яхты под парусами составил 20 узлов при скорости ветра 28 узлов. Второй важный показатель — это соотношение между движущей силой и кренящим моментом от парусов, это значение нужно стремиться увеличить, сворачивая-разворачивая паруса.
Стиль и интерьер Корпус Perini имел классические черты и практически те же пропорции, что и у шхуны Mariette. Но надстройка пришлась владельцу не по душе, да и, кроме того, она не слишком годилась для трёх мачт. «Поэтому мы просто срезали её»,— лаконично замечает Перкинс. Ему не пришлось долго искать, кому поручить создание новой надстройки: конечно же, британскому проектировщику и дизайнеру Кену Фрайфоху, с которым они уже работали над рефитом Atlantide. «Фрайфох и его партнёр Лиз Уиндзор на сегодня, без сомнения, самая талантливая команда проектировщиков, — считает Том Перкинс. — Их мышление свободно от стереотипов, и у них имелось чёткое представление о том, что нужно для этого проекта».
Фрайфох сам является энтузиастом яхтенных гонок, и его было нетрудно увлечь таким интересным проектом, в особенности концепцией парусного вооружения DynaRig, от которой, по его словам, сразу же родилось четкое представление о том, какими должны быть общий стиль яхты и ее интерьер. Для всех было очевидно, что яхта должна выражать свою высокотехнологичную сущность не только внешним видом, но и интерьером. Так родились чёткие линии, широкие окна без перемычек и простые жалюзи, маскирующие вентиляционные отверстия, дефлекторы и съёмные панели надстройки. Нашлись и оригинальные дизайнерские решения привычных задач.
Палубное крепление бизань-мачты поддерживает металлический паук. Навигационные огни заподлицо с надстройкой выполнены в стилистике автомобилей Ferrari. Сиденья перед мостиком имеют необычные подпорки из нержавеющей стали. А единственной опорой пятиметрового обеденного стола со стеклянной столешницей является мощная ножка из углеволокна и нержавейки. Фрайфох сделал настройку аккуратной и совсем небольшой, ведь внутри корпуса и без того достаточно места, чтобы уместить всё, что нужно заказчику. Владелец и дизайнер точно знали, чего хотели, и концепция интерьера была разработана за одно утро.
В центре яхты находится атриум с винтовой лестницей, обвивающей грот-мачгу. Лестница соединяет нижнюю палубу, где находятся каюта владельца, четыре каюты для гостей, а также вестибюли главной и мостиковой палуб. Благодаря стеклянным полам атриум полностью прозрачен сверху донизу; потолок также стеклянный, поэтому 60-метровая мачта видна до самого топа. Ступени винтовой лестницы, выполненные из стали и крепящиеся к внешней стенке лестничной шахты, кажутся висящими в воздухе. На главной палубе позади атриума располагается салон шириной во всю палубу, а к носу от атриума — читальный зал и кабинет, за которыми ещё дальше к носу — столовая во весь бимс.
Палубой выше располагается VIP-каюта, в которой во время морских переходов живет владелец, — отсюда ему легко попасть в рулевую рубку. К этой каюте примыкает личная палуба, выход на которую расположен со стороны кормы. Оставшиеся помещения яхты отведены экипажу и служат для различных хозяйственных нужд. Машинное отделение располагается в кормовой части нижней палубы; двухместные каюты для 16 членов экипажа устроены ближе к носу, здесь же камбуз и кают-компания экипажа, а также кладовая. Еще одна кают-компания для экипажа находится по соседству с кладовой на главной палубе, перед столовой. На мостиковой палубе помимо рулевой рубки располагается каюта капитана, а под нижней палубой — сервисные отсеки и кладовые.
Все началось с искусства Отправной точкой для создания интерьера стала коллекция современного искусства владельца. В трёхмерную компьютерную модель внутренних помещений Кен Фройфох поместил цифровые фото предметов искусства на те места, где они по задумке владельца должны были находиться. Фактически коллекция и определила дизайн интерьера, который украшают полотна Бартлета, Карнварта, Барибо, Кадзудо Иноуэ и Дика Летема, а также множество самых разных оригинальных предметов, например громадный цельностеклянный аквариум или изображение женщины на огромной фотопленке в зажимах. Но в отличие от большинства суперяхт интерьер Maltese Falcon вовсе не напоминает загородную виллу или апартаменты на Манхэттене, скорее — «Звездные войны». Уникальный стиль, сочетающий изысканность и футуристичность, родился под впечатлением от высокотехнологичного рангоута яхты.
Основной салон имеет форму квадрата со стороной 9 метров. Если открыть все двери, то общая длина с атриумом, читальной комнатой, кабинетом и столовой составит 22 метра. Но и это еще не все. Если открыть шестиметровые стеклянные двери у бара, то салон и кормовая часть палубы станут единым целым. Особенно эффектно это выглядит в открытом море, когда вид за кормой простирается до самого горизонта. (Механический привод дверей, состоящий из пяти электромоторов, — чудо техники. Двери движутся по специальному жёлобу в полу и потолке и скрываются в специальных нишах.) Как только привыкаешь к такому простору и обилию света, внимание переключается на само помещение.
В центре салона — круглый кофейный столик. Вокруг него — диваны с обивкой из мягчайшей красной кожи (под их подлокотниками спрятаны подстаканники и выключатели индивидуальных ламп — во всем этом проявляется страсть владельца к классическим автомобилям). Стоит нажать кнопку на столике, как из него появится небесно-голубой Bugatti, целиком из фарфора.
В расположенной ближе к носовой части столовой на единственной опоре из углеволокна и алюминия установлен стол со столешницей из стекла и кожи. Напротив него — красиво подсвеченный стеклянный стеллаж для вина. Помещение освещается иллюминатором в потолке, который закрывается диафрагмой наподобие фотообъектива. За диафрагмой начинается цилиндр из углеволокна со стальными кольцами — это опора стола, что стоит на открытой палубе перед рулевой рубкой.
В каюты владельца и гостей можно попасть через богато украшенный вестибюль внизу атриума.
К гостевым каютам ведёт отделанный решетками из орехового дерева проход со старинными картами на стенах. Владелец не собирается часто принимать на своей яхте большое число гостей, поэтому гостевые каюты расположены попарно по двум сторонам прохода и между парами кают имеются двери, так что при желании их можно объединить в двухкомнатные каюты, где двуспальные кровати убираются в стену и на их местах появляются диваны.
Ближе к корме от вестибюля располагается мастерская. В ее интерьере доминируют предметы искусства. Напротив огромной кровати висит картина Каривартa «Красное», вкратце описанная в книге Перкинса «Секс и одинокий миллиардер», а в изголовье – яркое обстрактное полоьно Роберта Барибо. В ванные комнаты (их здесь две) можно попасть из гардеробной. Их полы выложены необычным черно-золотистым мрамором Portoro. В одной из ванных комнат установлена большая круглая душевая кабина, а в другой — такого же размера спа-ванная. И душевая, и ванная отделаны углеволокном и сталью. В непосредственной близости с каютой владельца располагается спортивно-оздоровительный центр во всю ширину корпуса яхты. В нем установлено самое современное оборудование, в том числе и две необычные паровые камеры, каждая на одного человека, который помещается в такую камеру целиком, оставляя снаружи только голову.
VIP-каюту, расположенную на средней палубе, нередко занимает владелец во время морских путешествий — так быстрее попасть на мостик, который находится рядом. Самая привлекательная особенность этой каюты состоит в том, что к ней примыкает личная палуба, выход на которую расположен со стороны кормы. Когда яхта находится в открытом море, удобнее и красивее спальни и представить себе нельзя.
Мостик сочетает эргономику и высокий стиль и удивляет как дизайном, так и совершенством оборудования. Панель управления окружают плоские экраны, которые, кажется, висят в воздухе, но на самом деле располагаются на изящной алюминиевой стойке. Панель управления системой DynaRig стоит отдельно, позади главной панели управления. Лестницы по правому и левому борту ведут с боковых палуб в фойе, откуда можно попасть в машинное отделение. Главное в этом комплексе — вовсе не пара 1800-сильных двигателей, которые сами по себе малы для яхты такого размера, а опора и приборы управления бизань-мачты. Оказавшись том, сразу понимаешь, что находишься не на моторно-парусной яхте, а на самом настоящем паруснике.









План яхты

Взято здесь,,,